固特異 F1A3 SUV 運動休旅 (四輪) 免費安裝

服務及產品內容

固特異 #休旅車胎王，搭配優異的”動態過彎穩定科技”與賽車級的強韌胎體，具有無比的操控樂趣
符合 #要穩定又要動感 的你 、 可與 #米其林 LS3系列 比較競爭

1.【卓越煞停表現】
採用自控煞停科技(ActiveBraking Technology)，可增加煞車時輪胎接地面積，以縮短車輛在乾、濕路面上的煞車距離

2.【抓地性能表現】
抓地優化科技(Grip Booster Technology)藉由高黏度樹脂材料，可強化胎面與路面的黏著性，因此可提供抓地力，進而具備優異的煞車及操控性能

3.【操控性能表現】
採用優化結構科技(Optimized Construction Technology)，因此即使在高速情況下，仍具備優異的操控性能

針對SUV車款設計，Eagle F1 Asymmetric 3 SUV性能休旅車胎的研發主軸在於提升煞車效果以及最佳化全天候的操控表現。和其他Eagle F1 Asymmetric家族的輪胎產品不同，Eagle F1 Asymmetric 3 SUV因應休旅車較重的車體加入了新的Active Braking Technology輪胎技術，這項技術能夠在車輛煞車、輪胎負載增加的情況下增加胎塊的接地面積，提升胎塊的抓地力以縮短乾、濕地的煞車距離。

另外，Eagle F1 Asymmetric 3 SUV所使用的Grip Booster Technology輪胎技術在輪胎的結構當中加入一層特殊黏著劑，讓輪胎的剛性能夠順應路面狀況改變，這項技術讓Eagle F1 Asymmetric 3 SUV無論在何種路況都能夠保持最佳的抓地力表現，因此也提升了輪胎整體的煞車性能與操控特性。

在德國TÜV認證機構的測試當中，Eagle F1 Asymmetric 3 SUV無論乾地或者濕地的平均煞車距離都比同級表現最佳的競爭產品少了1.2公尺之多。


Goodyear F1A3 SUV 對比米其林 LS3車種17年式 XC90 T6 輪胎尺寸275/45/20
【一萬公里心得分享】

■乾抓 F1A3 SUV明顯優於LS3

City Safety介入的時候車子會有像是ABS作動的震動感，會讓人蠻緊張的。換成F1A3之後在煞停的過程明顯變得更穩定與順暢，連太太都有感覺，F1A3對於操控上的提升超乎我的預期，讓我非常滿意。

■濕抓 F1A3 SUV優於LS3

最近歷經了不少次大雷雨天氣，在高速公路上行駛的穩定性還不錯，整體感覺優於LS3，但是不要有幻想，速度太快或積水太深仍然會有水漂，減速行駛才是王道。

■噪音 F1A3 SUV大致同於LS3

換胎前我在高速公路連續30Km路段用手機測量LS3的噪音，平均是65dB。換F1A3後測試為63dB，使用一萬公里後測試為64dB。

■舒適度 F1A3 SUV大致同於LS3

F1A3還算蠻Q的，跟LS3感覺不出明顯的差異。我不會殺彎，所以什麼胎壁支撐性或路感我真的分辨不出來。

■滾阻與油耗 F1A3 SUV遜於LS3

我常會滑行，一換上F1A3我就發現速度掉的很快，滑行距離也明顯變短。油耗的部分明顯變差，從巡航的時候就看得出來。

■磨耗 F1A3 SUV明顯遜於LS3

好的抓地力總是要付出代價的。先前LS3每萬公里前輪磨損0.6mm，後輪磨損0.4mm，平均0.5mm。LS3新胎深度7mm，經過八萬公里之後剩下3mm，整個磨耗過程相當穩定。F1A3使用一萬公里後前輪磨損1.4mm，後輪磨損0.8mm，平均1.1mm。F1A3新胎深度8mm，按照這個速度大概五萬多公里就要下課了。這兩種胎的價錢基本上是一樣的，所以經濟效益明顯不同。

【三萬公里心得分享】

為了改善胎躁與減輕中央磨損，我把胎壓降為38psi

使用三萬公里後，乾抓依然保持良好、噪音增加幅度非常輕微、濕抓無法比較 （南部冬天幾乎不下雨）
磨耗速度大約穩定維持1mm/一萬公里，上一條LS3的磨耗是0.5mm/一萬公里，預計目前這條胎可讓我使用六萬公里，我對F1A3的抓地力非常滿意，完全可滿足我的用車習慣，磨耗的部分在可接受範圍

我下次換胎還是會維持F1A3 SUV

【結論】

LS3是相當均衡的好胎，但是如果想要更多一點性能取向的話，在不犧牲噪音與舒適度的前提下，F1A3 SUV是個蠻好的選擇。我真的蠻喜歡F1A3開起來的感覺與穩定性。

此外，我的LS3是專為Volvo製造的OE胎，規格跟一般市面上的LS3可能略有不同，因此本篇心得無法適用於所有LS3，僅提供參考，謝謝。

<測試報告摘錄自國王車訊>
<試用心得摘錄自mobile01 90p+ 版友>