登祿普輪胎 VE303 省油舒適又安靜 (四輪) 免費安裝

服務及產品內容

日本製造原裝進口，使用低發熱橡膠結合頂尖技術，大幅降低燃料消耗，絕對省油 !!

【全新輪胎配方】

「低發熱接著橡膠」，可有效提升濕地路面的煞車性能、抓地力、以及降低發熱。

【胎體構造改良，剛性更加提升】

結構內使用特殊三角膠，達到操控提升與穩性。 結構層內採用尼龍覆蓋層，提供舒適性與吸震性，對於輪胎磨耗的提升也有所幫助，較前代產品提升約 25%的磨耗性。

【非對稱胎面花紋設計，提升接地面積比例】

輪胎內側的接地面積為 47%，輪胎外側的接地面積為 53%，讓車輛在過彎時，能提供更高的地面摩擦面積換取更好的抓地力。

低發熱接著橡膠技術導入，魚與熊掌皆得

可以說是 DUNLOP 今年最重要之主力產品的 VEURO VE303，在 DUNLOP 目前引進國內的產品中，是房車/休旅車系列下五個分類 (經濟環保型、舒適型、運動型、4WD 與 OE 配車胎) 裡面、舒適型的頂級旗艦，設計上針對的是同時追求駕駛感與舒適性的中/大型豪華轎車車主，且搭載了許多新技術。

例如在胎紋設計上，VEURO VE303 採用的是許多高性能跑車胎使用的非對稱新花紋，雖然看起來並不華麗、花俏，但是原廠表示：這樣的胎紋設計，不但可以讓輪胎內側與外側的接地面積比設定為 47：53，使車輛在過彎時，外側擁有較大的接地面積，換取更好的抓地力與動態安定性，且無形中還能提高整個結構的剛性，相當符合一般消費者的需求。

此外，VEURO VE303 還採用了 DUNLOP 全新的胎體設計，透過在胎體內使用特殊三角膠的方式，適時的支撐且提高了輪胎及胎肩的剛性，並可以降低輪胎滾動行駛後的變形問題；且其結構層內還有一層尼龍覆蓋層，能夠提供緩衝之用、提供輪胎所需的剛柔性，讓輪胎不僅能因為高剛性而獲得良好的操控性，在一般路面上則可獲得舒適與吸震性，這點則是對太座和寶貝兒子的交代。

不過，VEURO VE303 最終能在近期那麼多上市新胎中雀屏中選，最主要的原因，還是因為它所導入的全新輪胎橡膠配方：低發熱接著橡膠；因為橡膠配方的改變，雖然肉眼無法辨識，但是輪胎最主要的成分就是橡膠，所以橡膠的配方絕對是左右輪胎特性最重要的關鍵。

根據原廠所提供的資料顯示，採用低發熱接著橡膠配方的 VEURO VE303，由於在橡膠之外還添加了濕地抓地力提升劑，不僅可讓胎面盡可能地緊貼地面、獲得更好的抓地力，而且 DUNLOP 還透過在輪胎配方中加入矽、聚合物、改良聚合物、二氧化矽等元素的方式，使輪胎內的分子結構更加緊密，藉以降低輪胎滾動的熱能消耗、降低摩擦阻力，可間接提升燃油效率和輪胎的耐用度！



各項表現恰如其分，且出乎意料的寧靜

趕在中秋連假前、依約來到位於臺北市南港區八德路 4 段 915 號的登祿普輪胎上豪店準備換胎，只見師傅一邊熟練地陸續替筆者 A4 Avant 1.8TFSI 換上 4 條 225/50R17 的 VEURO VE303，一邊還不厭其煩地替我們介紹這條新胎的特性，並且在細心地調整好 4 輪胎壓且交車後、充滿自信地笑著對筆者說：相信你一定會很滿意它的表現。

這次筆者的 A4 Avant 1.8TFSI 選擇更換 4 條 225/50R17 的 VEURO VE303。

筆者每天從關渡往返松山接送太太、小孩與上班的行駛里程並不少，而且都會經過高速和市區路段，更換 VEURO VE303 輪胎前，裝載的則是日系品牌針對亞洲市場所開發的中高階轎車胎，訴求均衡的表現，設定上還特別強調了節省油量、濕地剎車與增加使用里程，實際使用上則是以它的溼地表現最令我欣賞。

不過，一換上 VEURO VE303，雖然這條新胎的文宣上並沒有刻意突顯寧靜性，但是它在行駛初期便展現了令我相當驚豔的靜肅性，很有效地抑制了從底盤傳來的輪胎噪音，而且在相同的時間與用路狀況下，油耗表現或許與換胎之前相比，僅有極細微的進步，耐久性則仍待時間的考驗；但是搭載 VEURO VE303 後，不僅可以相當明顯地感受到其擁有較舒適的行路彈跳反應，且仍然保有足夠的轉向性與路感，設定上的拿捏比例相當高明。

而且令人訝異的是，VEURO VE303 的胎紋設計上雖然看不見特別為排水所做的設計，但是歷經兩個颱風的連續洗禮，這條輪胎已經充分地證明了它擁有極為優異的排水性，甚至即使單側壓過積水區域，車身穩定性都絲毫未減，以實際表現征服了颱風的肆虐。

此外，趁著天氣放晴、來到平時試車常到的熟悉山路上繞繞，雖然在上山前，並沒有特別預期 VEURO VE303 能在抓地力及操控表現上帶來甚麼驚喜，畢竟如果要追求高性能的話，DUNLOP 旗下也有運動型系列的 DZ102、SP SPORT MAXX GT 與 MAXX TT 可選；不過，在相近的速度下來回彎角測試後，它卻能給我相當充分的信心，因為它很巧妙地協調了側頃的幅度、偏滑的現象也很輕微，而且指向性還是很準，極限設定地非常高，並沒有因為屬於舒適型訴求的輪胎，就犧牲掉「駕駛」基本的操控性，每一個面向的需求，都已做了相當程度的準備，面面俱到的表現，是很符合想兼顧舒適、安全與操控之中/大型轎車車主的選擇。

<試用心得摘錄自ucar>